2017年，德國賓士汽車母公司戴姆勒（Daimler AG）控告本土車燈大廠帝寶工業車燈設計侵權；2019年，德國戴姆勒公司一審勝訴，智慧財產法院判帝寶工業需賠償3,000萬元新台幣，同時須銷毀侵害設計專利權之產品與模具。但，帝寶工業不服該判決，提起上訴。

其中，帝寶工業在一審訴訟過程中係提出「維修免責條款」的適用，普遍來說，維修免責條款是指：第三人以維修用途而重建複合產品(由多個零件所組成的產品，如：汽車)的整體外觀，從而實施其零件設計權之行為，不適用於專利權保護的一種豁免制度。不過，一審法官認為，在維修免責條款爭議多年，不僅從未於專利法修法時將其納入立法考量，且僅有歐洲的少數國家(德國、英國、奧地利、義大利、西班牙、愛爾蘭、匈牙利、波蘭)與澳洲將維修免責條款作為專利權效力限制事由，再者，縱使考量將其作為限制事由，要如何實行至今仍未有定論，故認為維修免責條款的適用，應屬於立法價值選擇，司法裁判不應代替立法決定。據此，一審法官並未採納帝寶工業所提出之觀點。

至今，二審尚未判決，倘若最後仍敗訴，對於台灣每年汽車零組件產值及國內汽車售後服務(After Market，AM)產業鏈的從業人員都會造成影響，甚至導致廠商外移及維修生態圈崩解。另外，對於車主而言，將來修車也只能找原廠進行維修，沒有副廠零件可以選擇，花費將會增加許多。

不過，在2020年4月已有多名立委提出「專利法第一百三十六條草案」，將維修免責條款納入，利於零組件業者與車主，在不違反專利法的情況下即可使用副廠零件進行維修，以維持汽車既有功能及恢復其外觀。因此，若屆時能夠修法通過，那麼對於業者及車主無疑是一大福音。